Rennsportbremsen von Brembo und HAWK
Bremsen, Bremsbeläge und Bremsscheiben für den Rennsporteinsatz
Bremsbeläge, Bremsscheiben und Motorsportteile für den Motorsport und die Straße
In all‘ den Jahren, in denen ich Renndienst betrieben habe, also mit Ersatzteilen und Service an den Rennstrecken war, hat sich das Wissen um Fahrwerk, Bremsen und Räder immer mehr als die starke Seite erwiesen.
Der Breitensport, der Sport der Amateure war immer vorrangig und aus der engen Zusammenarbeit mit den Kunden wuchsen regelrechte Freundschaften. Der Kunde merkte, dass ich mit ihm arbeiten und nicht nur sein Geld wollte.
Die Breitensportler, die mit begrenztem Budget antreten, sind darauf angewiesen, dass sie von der Erfahrung anderer profitieren. Da ist es wichtig, zu wissen, zu welcher Bremsscheibe ein bestimmter Bremsbelag mit einem festgelegten Reibwert funktioniert. Der Kunde kann dies auch mit „ learning by doing „ herausfinden, doch dann hat er schon einen Teil seines Geldes verbraucht bevor er seine Erfahrung gemacht hat.
Oder er kauft eine Felge, die sehr leicht ist und meist auch teuer. Aber er vergisst, dass die Felge auch eine Aufgabe zur Bremsenkühlung hat und dazu eine bestimmte Kontur braucht. Der nächste kauft eine vermeintlich billige Felge, die dann sehr schwer ist. Thema ungefederte Massen; also muss er mit dem Fahrwerk dagegenarbeiten.
Es muss immer Hand in Hand gehen. Wenn der Kunde jetzt ein Fahrwerk kauft, sollte er wissen welche Felgengröße er im nächsten Jahr anschafft. Er muss wissen, welchen Reifen er fahren wird, denn die Eigenschaften des gewählten Reifenfabrikats müssen in die Auslegung des Fahrwerks einfliessen. Spur- und Sturzwerte müssen in das Dämpfer-Setup einfließen.
Im Sport der Young- und Oldtimer ist es ebenso schwierig. Das Reglement lässt wenig Spielraum; die Technik ist ausgereift, aber eben auf dem Stand der 1960 oder 1970er Jahre.
Eine für damalige Verhältnisse ausreichend dimensionierte Bremsanlage (Bremssattel, Bremsbeläge und Bremsscheiben), kommt heute an ihre Grenzen. Die früheren Reifen-konstruktionen hatten nicht die Haftung eines modernen Reifens und die Fahrwerke nicht die hohen Seitenführungskräfte moderner Technik.
